تواصل - فريق التحرير:
قبل الساعة 12:45 صباحًا بالتوقيت المحلي من يوم 8 مارس 2014، انطلقت طائرة الخطوط الجوية الماليزية "إم.إتش 370".
كان كل شيء روتينيًا على متن طائرة بوينج 777 من كوالالمبور إلى بكين بالصين، حيث كانت الطائرة تستعد لمغادرة المجال الجوي الماليزي والتحليق باتجاه فيتنام عبر بحر الصين الجنوبي.
"تصبحون على خير، ماليزيا 370"، كانت هذه الكلمات الأخيرة من قائد الطائرة زهاري شاه التي سمعها 239 شخصًا على متن الطائرة، والتي فقدت بشكل غامض من على جميع شبكات الرادار بعد دقيقة ونصف فقط.
اختفت الرحلة دون أن تترك أثرًا، لبصبح ما حدث أحد قبل 9 سنوات أكبر الألغاز في تاريخ الطيران حتى اليوم.
اقرأ أيضًا:
خبير يرجح سقوط الطائرة الماليزية المختفية منذ 2014 عمدًا
النظريات حول اختفاء الطائرة
وعرضت شبكة "نتفليكس"، مسلسلاً وثائقيًا يتضمن العديد من النظريات حول ما حدث في تلك الليلة.
قال فؤاد شاروجي، مدير الأزمات السابق لشركة الخطوط الجوية الماليزية، في مقطع فيديو مؤرشف، إن الرحلة كانت تحتوي على وقود يكفي للطيران لمدة سبع ساعات.
وعلى الرغم من أن الطائرة فُقد الاتصال بها على شبكات الردار، إلا أنها كانت لا تزال تتحدث إلكترونيًا إلى قمر صناعي تديره شركة بريطانية تسمى "انمارسات".
ويقول مارك ديكنسون، ممثل "انمارسات" في المسلسل الوثائقي: "كل ساعة، كان نظام "انمارسات" يتحقق من أن محطة القمر الصناعي على متن الطائرة تستجيب... استمرت هذه الأصوات لمدة تصل إلى ست ساعات بعد آخر اتصال".
لكن بيانات "انمارسات" تؤكد أن الرحلة كانت لا تزال في الهواء، لأنها لاتمتلك إمكانيات تتبع نظام تحديد المواقع العالمي (جي بي إس). ومع ذلك، فقد كان قادرًا على تحديد مسافة الطائرة عن القمر الصناعي الذي كانت تتواصل معه.
بناءً على هذه المعلومات، تمت صياغة مسارين تخمينيين يوضحان كيف وأين انحرفت الطائرة عن مسارها. في كلا السيناريوهين، لم تستمر الطائرة في اتجاه البر الرئيسي لفيتنام، بدلاً من ذلك انحرفت غربًا عائدة فوق ماليزيا، حيث يُتوقع إما أن تكون الرحلة قد اتجهت شمالًا فوق آسيا الوسطى - أو نزولًا باتجاه جنوب المحيط الهندي بواسطة أستراليا.
المسار الأخير هو السيناريو الأكثر احتمالاً، المتفق عليه على نطاق واسع من قبل الخبراء.
لكن ما حدث بالفعل في الهواء لا يزال محل جدل، هل سقطت الطائرة، أم أن دولة أخرى كانت مسؤولة عن مصير الرحلة المجهول؟ أشار تقرير اللجنة النهائي عن الطائرة إلى أن "الفريق غير قادر على تحديد السبب الحقيقي للاختفاء".
هل الطيار مسؤول؟
برزت مزاعم بأن شاه، وهو طيار مخضرم، كان يعتزم ارتكاب "انتحار جماعي" عن طريق إسقاط الطائرة في المحيط الهندي على جهاز محاكاة طيران كان يمتلكه داخل منزله، كما أشارت تقارير صحفية في عام 2016 .
وتقول المزاعم إن شاه طار في محاكاة مماثلة للمسار النهائي المشتبه به للطائرة خارج الرسم فوق المحيط قبل شهر واحد فقط من الرحلة الأخيرة للطائرة "إم.إتش 370" .
يقول مايك إكسنر من مجموعة "إندبندنت"، وهي لجنة مراقبة من خبراء الطيران تم تأسيسها لمعرفة الحقيقة في الساعات الأخيرة من الرحلة، إن بيانات المحاكاة المنزلية ليست مجرد "مسدس دخان" .
لكنه يعترف : "من الغريب جدًا أن تنتهي المحاكاة باستنفاد الوقود في جنوب المحيط الهندي. لا أعتقد أن أخذ بيانات المحاكاة في حد ذاته يثبت الكثير.. بيانات المحاكاة ليست اللغز الكامل، إنها مجرد جزء من اللغز".
يزعم جيف وايز، صحفي الطيران الذي أصبحت نظرياته حول الرحلة مثيرة للجدل بين الخبراء، أن مكتب التحقيقات الفيدرالي الأمريكي كان على علم بالمسار في جهاز محاكاة الطيران في عام 2014.
ويقول إن التطبيق العملي لركوب الطائرة منفردًا سيتطلب مؤامرة "عدوانية ومعقدة"، تتضمن عزل مساعده عن قمرة القيادة، وقطع اتصالات الرادار وإزالة الضغط عن المقصورة لمنع التداخل.
لكن لا يزال الدافع المحتمل غير واضح.
وجد التقرير النهائي عن الطائرة إم.إتش 370 أنه "لا يوجد دليل يشير إلى أي تغييرات سلوكية حديثة لـ (الطيار)".
اقرأ أيضًا:
بعد 7 سنوات من اختفائها.. مهندس يكشف مفاجأة عن مكان تحطم الطائرة الماليزية
الخاطفون الروس
لدى "وايز" ، العضو السابق في مجموعة إندبندنت، نظرية أخرى حول مكان وجود الطائرة إم.إتش 370".
فبعد بضعة أشهر من فقدان الرحلة، أُسقطت رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 17، 777 أخرى، بصاروخ أرض-جو فوق أوكرانيا في نفس الوقت الذي كانت فيه روسيا تغزو شبه جزيرة القرم.
عند فحص سجلات الرحلة المفقودة، لاحظ وايز وجود ثلاثة ركاب روس على متن الطائرة "إم.إتش 370" وجميعهم كانوا جالسين بالقرب من فتحة كهربائية. وافترض أن اثنين من الثلاثة قاما بتحويل الطائرة بينما تسلل الثالث إلى أسفل سطح مقصورة القيادة للتحكم عن بعد في رحلة الطائرة.
وبدلاً من إرسالها جنوبًا، افترض وايز أنه تم إحضارها إلى جمهورية كازاخستان السوفيتية السابقة، لكن سرعان ما تم تفنيد هذه النظرية.
يقول شاروجي: "يمكن لأي شخص يدخل إلى الفتحة تعطيل جهاز الإرسال والاستقبال وتعطيل أنظمة الاتصالات. لكن من المستحيل أن تطير الطائرة من مقصورة إلكترونيات الطيران".
غير أن زملاء وايز سارعوا أيضًا إلى دحض الفكرة، إذ أن "(المجموعة) متأكدة تمامًا من أن الطائرة اتجهت جنوبًا وليس شمالًا. بحسب إكسنر، مضيفًا: "كان من المدهش أن يقرر جيف الإقلاع على هذا الطريق".
وانتهت تخمينات وايز بإقالته من المجموعة المستقلة.
اعتراض أمريكي
نظرية أخرى هي أن الجيش الأمريكي، الذي كان يقوم بتدريبات في ذلك الوقت في بحر الصين الجنوبي، قد أسقط الطائرة "إم.إتش 370" في النقطة التي فقد فيها الاتصال بالرادار لأول مرة بين المجال الجوي الماليزي والفيتنامي.
وقالت الصحفية الفرنسية فلورنس دي تشانج، إن شحنة تم نقلها - وتسليمها "تحت حراسة" - بواسطة الطائرة تضمنت 2.5 طن من الأجهزة الإلكترونية دون مسحها ضوئيًا قبل شحنها.
وأضافت: "من المعروف أن الصين كانت حريصة جدًا على الحصول على تكنولوجيا أمريكية شديدة الحساسية في مجال المراقبة، وتكنولوجيا التخفي، والطائرات بدون طيار. يمكن أن يكون هذا في صميم ما حدث لـ "إم.إتش 370".
كان لدى الولايات المتحدة طائرتان للتشويش على الرادار تتناسبان مع نظام التحذير والتحكم الجوي (AWAC) في المنطقة المجاورة ليلة إقلاع الطائرة "إم.إتش 370". وتعتقد دي تشانج، أنه تم استخدامهما لإخراج الطائرة إلكترونيًا من الرادار وأمر الطيار بالهبوط.
وعندما قرر إبقاء الرحلة في مسارها، ادعت دي تشانج أنه "إما من خلال ضربة صاروخية أو تصادم في الجو، لقيت الطائرة "إم.إتش 370 مصيرها".
لكن، مثل وايز، ليس لدى دي تشانج ليل على نظريتها - ولا تدعمها توقعات بيانات "انمارسات" أيضًا. وتنتقد إكسنر أيضًا أنها تستخدم الأطروحة المسببة للالتهاب للترويج لكتابها لعام 2021 ، "قانون الاختفاء: الحالة المستحيلة لـ "إم.إتش 370".
قال إكسنر، وفقًا لصحيفة "نيويورك بوست": "أنا متردد فقط في الحديث عن فلورنسا أو جيف أو هؤلاء المدافعين عن المؤامرة"، معتبرًا "إنهم مجرد إلهاء... هؤلاء هم الأشخاص الذين لا يفهمون الحقائق والبيانات حقًا".
وفي عام 2018 استعانت ماليزيا بشركة أوشن إنفينيتي للبحث عن الطائرة في جنوب المحيط الهندي، وعرضت عليها ما يصل إلى 70 مليون دولار إذا عثرت على الطائرة. لكن العملية لم تحقق الهدف المطلوب.
وبدأت الشركة البحث بعد أن أنهت ماليزيا والصين وأستراليا عملية بحث غير مثمرة استمرت عامين بتكلفة 200 مليون دولار أسترالي (135.36 مليون دولار) في يناير 2017 بعد عدم العثور على أي أثر للطائرة.
وقالت مجموعة فويس 370 التي تمثل أقارب الركاب اليوم الأحد إن أوشن إنفينيتي تأمل في الشروع في بحث جديد في وقت قريب ربما في صيف هذا العام، وحثت الحكومة الماليزية على قبول أي مقترحات من الشركة على أساس مشروط مثل عدم دفع أي مقابل للشركة إلا إذا نجحت في المهمة.
